Mit den Einfach-Antrieben hat Sram einen Volltreffer gelandet: Insbesondere sportliche Mountainbiker sind vom Konzept "weniger ist mehr" überzeugt. Denn der Verzicht auf den Umwerfer, einen Schalthebel und ein zweites oder gar drittes Kettenblatt an der Kurbel bringt neben der Gewichtsersparnis eine vereinfachte Schaltlogik und eine aufgeräumte Optik am Lenker. Zudem gibt es kaum je Ärger mit einer entgleisenden Kette, die sich im Bereich des Tretlagers verklemmt. Der einzige Nachteil des Systems ist die reduzierte Bandbreite an gebotenen Gängen: Wo ein Antrieb mit zwei Kettenblättern und elf Ritzeln typischerweise eine Bandbreite von rund 530 Prozent bietet, sind es bei Srams Einfach-Antrieben mit 420 Prozent deutlich weniger.
12 Gänge und eine Bandbreite von 500 Prozent sollen die "XX1 Eagle"
zur neuen Referenz im Mountainbike-Rennsport machen.
12 Gänge und eine Bandbreite von 500 Prozent sollen die "XX1 Eagle"
zur neuen Referenz im Mountainbike-Rennsport machen.
Genau diesen Nachteil will Sram nun mit der neuen "Eagle"-Ausführung des Einfach-Antriebs ausmerzen, die als 2017er-Produkt ab Juni in den Fachhandel gelangt. Denn die neuen Kassetten weisen zwölf statt wie bisher elf Gänge auf. Das kleinste Ritzel hat wie bisher 10 Zähne, während das grösste Ritzel von 42 auf 50 Zähne anwächst. Damit beträgt die Bandbreite des Eagle-Antriebs 500 Prozent - und die Lücke zu Antrieben mit zwei Kettenblättern an der Kurbel wird sehr gering. Ob sich die grösseren Schritte von Gang zu Gang im Fahrbetrieb bewährt, wird sich zeigen. Im Detail kombiniert Sram bei der Eagle neue "X-Sync 2"-Kettenblätter mit auffällig geformten Zähnen und eine "Flowlink"-Kette mit glatten, innen liegenden Kettengliedern mit der neuen "X-Glide 2"-Kassette.
Mit der rund 15 Prozent günstigeren "X01 Eagle" zielt Sram
auf Enduro-Piloten und sportlich orientierte Tourenbiker.
Mit der rund 15 Prozent günstigeren "X01 Eagle" zielt Sram
auf Enduro-Piloten und sportlich orientierte Tourenbiker.
Auch das "X-Horizon"-Schaltwerk hat Sram in vielen Details verändert, um die Lebensdauer und die Robustheit zu erhöhen. Beim Schalthebel bietet Sram die Wahl aus einer Trigger- und einer Drehgriff-Variante. Das Eagle-Flaggschiff ist die konsequent auf Leichtbau getrimmten "XX1 Eagle"-Schaltung für Crosscountry- und Marathon-Rennfahrer, deren Gewicht Sram mit 1456 Gramm (ohne Tretlager, mit 32er-Kettenblatt) angibt. Zusätzlich wird Sram auch eine "X01 Eagle" auf den Markt bringen, die sich mit durchs Band robusteren Teilen primär an Enduro-Piloten und Tourenbiker richtet. Die "X01 Eagle" wiegt knapp 50 Gramm mehr und kostet dafür rund 15 Prozent weniger. Die schlechte Nachricht zum Schluss: Laut Sram funktionieren die "Eagle"-Teile nur als kompletter Antrieb - ein nur teilweises Nachrüsten von bestehenden Einfach-Antrieben ist somit nicht möglich.
www.sram.com
www.amslervelo.com
